依旧有耸桅杆及备用风帆……考虑蒸汽机一旦现故障，船需被备用动力。

    样蒸汽靠经错，偶尔现题导致船失动力，也常有事。

    因此远洋船机帆动力一起用，平用蒸汽机，依旧保留桅杆，带风帆备用……然话，茫茫海蒸汽机故障了，也运等过往船搭救了……运一没有过往船发现，就糟糕了。

    真正彻底放弃风帆，有近海船及河船……航距离短，且往来船，现故障了也容易派拖船来救援。

    其实楚帝国里还有更加靠，更胀式蒸汽机，过玩意暂还太贵了，目前有海军及豪华客才惜血用玩意，其普通民用船成考虑，目前用还较。

    船坞，动力系统等方面综合都导致了，目前航运界都较喜用千吨，主载千吨千吨间船，够平衡船成，运营费用及运费，价非常。

    哪怕海军也例外，各作战用战舰然考虑些，数量庞运输船队也避免考虑民用船一些况。

    由此导致了海军运输船队，成考虑也更倾采用千吨运输舰。

    除了成外，其实还有另外一让海军无法装备量吨位船，就港限制。

    和民用船方，基都有成熟靠谱港泊位一样，海军运输舰执运输务，没办法每一次都求目港有适合泊位。

    一些楚军控制一些海外民小港，也备停泊型船条。

    没有泊位，没有港吊装设备等等都存！

    也楚帝国海军运输舰，基都带吊装设备，吊装设备带，然泊位没办法解决了。

    所海军里现役运输舰，考虑海外署需求，普遍吨位，千吨主，甚还有当一专门用条差港转补给一千吨甚吨小型运输舰。

    型七八千吨运输舰，往往充当线运输舰使用，往来及海外领型港间。

    一次欧洲作战海运输，就此，海军有型运输舰及一些为征用，实际雇佣民用型货。