足够下一阶段件厂扩充使用；３吨ＬＤ炉很小，不需用到底部吹气法、氧气需

    求量也比较小。第二阶段在下建议直接设３座４吨转炉，这样可以确保年产

    量达到２万吨以上，但是这时候的关键因素就不在转炉而是在高炉了。」

    「喔？为什么是在高炉呢？」我问道。

    「我们新日铁住钢现在新的转炉都是３吨以上，要设计３吨转炉

    没有问题，但麻烦是高炉操作…」小崎解释道：「高炉炼钢燃料比大约是４

    ～４９５ＴＨＭ、焦炭比是４４５～４５ＴＨＭ，所以不但需要大量铁矿

    石，还需要大量燃料和焦炭，铁矿石品味不够时还要先选矿、烧结，这部分前

    处理工序比后面转炉炼钢还要麻烦。同时既然是设计成一贯作业钢厂，转炉炼

    钢连续铸造钢坯后，接下来就是大规模加工程序，不论是热轧、冷轧、锻造、

    冲压、切削、铸造等，都需要大量的燃料和动力，这比单纯建造炼钢厂複杂多

    了。」

    「今日钢铁工业非常发达，下游问题不太需要考虑，钢厂只要把产品投入

    市场就可以，但这个桉子中就必须去考虑下游问题…」尚文补充说明道：「总

    不能就把铸好的钢坯堆在空地上生鏽吧。」

    「没错，以现在本公司来说，销售中的特殊合金型号就将近５种，

    设计转炉时就要考虑到未来产品的问题。根据世界钢铁协会统计，２３年

    全球最大宗的产品是热轧薄板和卷材、主要用在汽车、造船、家电业上，其次

    是钢锭、主要用在结构钢樑，第三是工业和石化燃料用的钢管，第四是不鏽钢

    ──但如果对开发中国家来说，钢筋、钢轨的需求会更大。例如像在中国，目

    前有超过５％的钢材是使用在建设工程上…」小崎强调道：「如果是当作模

    拟建设钢厂比赛的话，这部分的设定就很重要。」

    「那开田老师您怎么看呢？」我转头问道。

    「如果以那个年代观点来看，当时无论克鲁伯还是日铁都是先供应基础建

    设──那个年代不像今日有大量民间建筑使用钢骨结构，当时的基础建设就是

    像铁道、发电厂、铁桥、水坝等等大型工程，还有就是造船──造船业钢铁用

    量也很大──还有就是军火工业，这是跟今日最大不同的地方」开田老师补充

    道：「当年只有美国有大规模汽车工业会使用钢铁，其他国家汽车工业都不发

    达。」

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