首先，西帆船帆装难兼容，一早就过。受球转影响，西洋东岸海域风和柔，极海洋风灾，船舶驶风求极，所欧洲船舶往往有繁复风帆。

    东海和南海所太平洋西岸则风涛险，受海洋季风影响，暴雨风等灾害发。因此国海船发展便快速缩帆、驶风避险帆纵帆，一较排斥欧洲帆船复杂且难控帆和横帆。

    其次，西帆船控系统难兼容。纵横跨越西洋航安全系数略，船舶控求，其风帆提供动力，影响船驶方。

    东海和南海岛屿众，暗礁丛，兼群岛罗棋布，沿岸海屿断续，其实一湖；又加海禁影响，外贸易萎缩，海货运目通常就周沿海区为主，一般过六甲，故海贸易完成一航周期间较短，补给方便。

    岛礁和航距短特征，使得建造船既无，也便利，反小船型驾灵活，易驱避，适宜岛礁环境，成为代海船主。

    最，西帆船间结构差。欧洲船舶主跨海远航为主，航周期，补给便，往往需型船才保证间航给养和单次航利。加航海域安全系数，其船平隔舱为主，装货量。

    东海和南海海船颠簸稳，船载货品又鱼类、陶瓷、米、盐等宗散装固货为主，船舶稳求——，陶瓷玩意贵得。国海船就采用了够固定割货、方便货转运、提船舶稳、类似集装箱功密实横隔舱结构。

    样一来，欧洲海船复杂帆装、难驭等特征，东南亚海战和短途贸易就没有技术优势，反成为致缺陷。

    历次抗当，东南亚各苏丹政权往往利用兰卡桨船形成牙船优势；朝师往往够因制敌，利用诸番舶“难动”缺陷，用攻、登船等灵活机动战术，取得欧洲船舶胜利。

    海船建造传统社最复杂工业门类一，牵涉面广，产链条，技术难度，各环节彼此依赖，互制约，毫无疑。

    欧洲船舶技术朝船舶技术属独立技术系，彼此都有一足航海需求并且成熟技术系，各环境依存度，技术传统差异，难形成彼此借鉴，互学习局面，反彼此漠视，互排斥。

    此一来，代战船船舶技术变革，其实船舶技术传统发展，应因舰炮需结，原有技术传统改、化或弱化，并未现规模改西法况。

    也样京华造船厂尽量借鉴一些符合未来海战发展趋势思路，完全抛弃式战船建造模式原因。

    为京华固定产一制式武装运输舰？因为东亚、东南亚海域，武装运输舰小正兼顾适航、运输量较作战力，则运输适航降，小则战斗力又足。